纵横 G700 实测：6 座豪华 + 1400km 续航，城市越野双适配的硬派 SUV

一、初见即惊艳：硬派外观下的实用考量

2025 年 10 月 19 日，奇瑞集团旗下纵横品牌推出了首款量产车型 —— 纵横 G700，定位 “全领域豪华越野 SUV”，提供 5 座和 6 座共 7 款配置，官方指导价从 32.99 万元到 42.29 万元。我这次体验的是 2025 款 2.0TD 享境版 6 座，接触下来最直观的感受是，它把 “海、陆、空、智、尊、享” 的产品理念落到了实处，比如方舟两栖技术曾完成 22 分钟横渡长江的测试，插混系统兼顾日常通勤与越野，甚至在无信号区域也能保持通讯，这些特点都让它显得很特别。

1. 协调耐看的硬派造型

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纵横 G700 采用了当下流行的 “方盒子” 设计，这种造型不仅视觉上很有气势，更重要的是能最大化利用车内空间。它的车身尺寸达到 5198mm×2050mm×1956mm，轴距 2870mm，在中大型 SUV 里属于主流偏上的水平。实际感受下来，这款车停在路边气场很足，但因为比例控制得好，并不会让人觉得过于庞大，日常城市停车也不会有太大压力。

2. 细节设计兼顾美观与实用

前脸的辨识度很高，大尺寸横向进气格栅搭配熏黑点阵装饰，再加上分体式 LED 矩阵大灯和贯穿式灯带，既有硬派越野车的力量感，又带着现代科技感。格栅两侧的流线型日行灯点亮后辨识度很高，夜间行驶时很容易被识别。前保险杠用粗壮的黑色塑料包裹，下方还装有金属护板，不仅能保护底盘部件，还优化了接近角，走烂路时心里更有底。

车侧的实用细节不少：悬浮式车顶搭配 20 英寸多辐轮毂，轮胎规格兼顾了公路舒适性和越野抓地力；前翼子板上的珠峰图腾浮雕增添了文化氛围，外扩的黑色轮眉里嵌着两段式示宽灯，一看就偏向越野取向。隐藏式电动脚踏板是个很实用的配置，老人小孩上下车方便，收回后又不影响通过性，比固定脚踏板实用得多。车窗采用双层隔音玻璃，后排还有隐私玻璃，既能隔绝外界噪音，又能保护后排乘客隐私，跑高速或日常通勤都很舒服。

车顶行李架能承重 50kg，加装行李箱或自行车架完全没问题，前端还预留了隐藏式射灯接口，喜欢越野穿越的人可以自行升级。车尾延续了硬派风格，外挂式备胎储物箱和电动侧开尾门（开启角度 90 度）使用起来很方便，搬大件行李不用费太大劲。车身颜色有七种选择，像梅里橙、纳木措蓝这些融入自然元素的配色，很符合越野车型的气质，能满足不同人的个性化需求。

在我看来，这款车外观设计的成功之处，在于平衡了硬派气场和日常实用。很多硬派越野车为了通过性，设计得过于粗犷，日常开着显得笨拙，但纵横 G700 通过精准的比例控制，让 5 米多长的车身看着协调不臃肿。隐藏式电动脚踏板、双层隔音玻璃这些细节，不是单纯的装饰，而是真正考虑到了家庭用户的日常使用场景。20 英寸轮毂的尺寸也比较合适，既不影响越野时的可靠性，又能提升公路行驶的稳定性，不会像大尺寸轮毂那样容易鼓包。

二、坐进车内：6 座布局的豪华与实用并存

坐进享境版 6 座的车内，内饰质感超出了我的预期，整体布局兼顾豪华感和实用性，座舱氛围温馨又有科技感。作为一款 35.99 万元（限时焕新价）的车型，这样的内饰表现让人满意。

1. 科技感与易用性兼顾的座舱

车内最显眼的是 35.4 英寸山脉天际屏，配合 15.6 英寸 2.5K 中控屏，构成了车内的信息核心。实际操作下来，这套系统的逻辑清晰，上手不难，不会让人觉得复杂。它搭载的是高通骁龙 8255 和地平线 J6 芯片，这两套芯片组合在车载系统中处于前列水平，不管是切换界面还是运行导航，都流畅不卡顿，没有出现车机 “反应慢半拍” 的情况。

后排还有一块 17.3 英寸娱乐吸顶屏，支持多屏联动，如果有孩子的话，长途旅行时可以让他们看动画、玩游戏，能减轻不少照顾压力。音响系统的表现也值得一提，18 扬声器的莱斯康音响和劳斯莱斯用的是同款，配备 16 通道独立功放，最大功率 1504W，支持虚拟 7.1.4 声道和 QuantumLogic 环绕技术。实际听感不错，高音通透、低音沉稳，就算在颠簸的越野路段，也能通过 VNC 车辆噪声补偿技术保持清晰音质，不管是听音乐还是看电影，都能获得不错的沉浸式体验。

2. 舒适性配置拉满的乘坐体验

舒适性配置方面，这款车考虑得很周全：50W 手机无线充电、车载香氛系统、AQS 空气质量监测 + 负离子发生器，这些配置能提升日常用车的体验，尤其适合对车内环境有要求的用户。

座椅是全车的核心亮点之一，采用 Nappa 真皮包裹，内部是 14 层堆叠结构双发泡工艺，触感细腻，支撑性也很好。主驾驶座椅支持多向电动调节，还有加热、通风、8 点式按摩和记忆功能，长时间开车能有效缓解疲劳；副驾驶配备腿托，支持一键休息模式，长途出行时可以躺着放松。第二排是两个独立座椅，同样有加热、通风、按摩功能，腿部空间宽敞，还配有电动腿托和小桌板，不管是办公还是休息都很方便。第三排座椅也没有敷衍，支持电动调节和加热功能，完全不是 “应急座椅”。

我身高 180cm，实际体验下来，前排调整好坐姿后，头部有一拳余量；第二排腿部空间能达到两拳以上，翘个二郎腿没问题；第三排腿部还有一拳左右，头部四指余量，就算坐三个成年人也不会觉得过于拥挤。第二排中央通道宽度超过 20cm，进出第三排很方便，不用费劲挪动座椅。

3. 满足多场景需求的储物与装载空间

储物空间方面，这款车做得很周全：门板储物格能放下 1.5L 水瓶，中控台下方有大尺寸储物盒，副驾驶前方还有储物槽，随身小物件都能找到合适的存放位置。后备箱常规容积 224L，能轻松放下几个行李箱；把第三排座椅放倒后，容积能扩展到 719L，露营装备、婴儿车这些大件物品都能装下。

特别值得一提的是车载冰箱，支持 - 6℃到 50℃温度调节，既能冷藏饮料，又能加热食物，夏季长途越野时能喝到冰饮，冬季露营时能吃到热饭，实用性很强。

总的来说，纵横 G700 的内饰空间打破了我对硬派越野车 “内饰粗糙、空间局促” 的刻板印象。很多硬派越野车为了兼顾越野性能，会牺牲内饰质感和后排空间，但这款车做到了两者兼顾。高通 8255 芯片保证了车机系统的流畅性，多屏联动设计让前后排乘客都能获得良好的娱乐体验。三排座椅都有加热功能，第二排还有通风和按摩，能照顾到每一位乘客的舒适性。2870mm 的轴距没有浪费，第三排空间真正做到了 “能用且好用”，不像有些六座车的第三排只能应急。车载冰箱、多处储物空间这些细节，能看出设计师对用户需求的深入理解。

三、驾驶感受：城市通勤与越野穿越的双重适配

动力系统是纵横 G700 的核心优势之一，实际驾驶下来，它确实能很好地兼顾城市通勤和越野穿越的需求，不会出现偏科的情况。

1. 动力参数与实际表现

这款车搭载鲲鹏超能混动 CDM-O 系统，由 2.0T 涡轮增压发动机和前后双电机组成插电式混合动力架构，系统综合功率 665kW，综合扭矩 1135N・m，匹配 2 挡 DHT 变速箱，官方公布的 0-100km/h 加速时间 4.6 秒，最高车速 180km/h。在硬派越野车中，这样的动力参数表现不俗，甚至能和一些豪华性能车媲美。

实际驾驶中，城市路况下起步阶段由电动机主导，动力响应直接且平顺，没有顿挫感，深踩油门能感受到明显的推背感，超车很轻松。混动模式下，发动机介入的过程几乎察觉不到，不会影响驾驶质感。就算是在高原地区，参考同级别竞品的实测数据，很多硬派越野车会出现动力衰减的情况，但纵横 G700 的混动系统能通过电机补偿涡轮迟滞，动力响应依然能保持稳定。

2. 续航与补能表现

电池方面，它配备 34.13kWh 的宁德时代磷酸铁锂电池包，CLTC 工况下纯电续航 150km，综合续航里程 1400km。支持快充，电量从 30% 充至 80% 仅需 10 分钟。日常通勤完全可以依赖纯电模式，使用成本很低；对于每天上下班路程在 50km 以内的用户来说，一周充一次电就够了，能节省不少开支。长途穿越时，混动模式能避免里程焦虑，不用频繁找充电桩或加油站，就算是长途穿越西藏、新疆这些偏远地区，也能让人放心。

馈电状态下的油耗表现也不错，日常通勤纯电模式几乎零油耗，长途混动模式油耗也能控制在合理范围，比传统燃油越野车更省油。

3. 底盘与悬挂系统

底盘系统的表现同样让人满意，采用非承载式车身结构，前双叉臂式独立悬架 + 后双叉臂式独立悬架组合，还配备了空气悬挂与电磁感应悬架系统，支持软硬 + 高低可调（行程 60mm）。转向系统是电动助力，有舒适、标准、运动三种模式可选。

实际驾驶中，舒适模式下悬挂能很好地过滤路面细碎震动，过减速带时回弹干脆，没有多余的晃动；运动模式下悬挂支撑性增强，过弯时侧倾控制得不错，不会有明显的 “船感”。20 英寸轮毂搭配兼顾公路和越野的轮胎，在不同路况下都能保持不错的稳定性，不会像大尺寸轮毂那样容易鼓包。

4. 越野性能实测

越野性能方面，这款车的表现超出预期。ARK 方舟两栖系统提供 970mm 最大涉水深度，配合 IP68 级防水核心部件，能在 1.5 米水深浸泡 30 分钟后正常启动，还采用了 6 大防水技术，包括透气阀防水高分子膜、发动机轮系全内置、发变结合面全密封等，就算遇到暴雨内涝或者越野时的深水路段，也能从容应对。而且还配备深水预警功能，能实时显示水深，帮助提前规避风险。

越野场景中，系统能自动分配动力，攀爬陡坡时动力输出均匀稳定，没有吃力感。电动四驱系统响应迅速，配合三把差速锁（前桥、后桥限滑差速锁 + 能量锁），在交叉轴路段能快速锁止打滑车轮，脱困过程顺畅。空气悬挂与电磁感应悬架的组合，能在越野路段通过升高悬挂提升通过性，面对复杂路况时更有底气。

四、辅助配置：让驾驶更轻松，出行更安心

纵横 G700 的辅助配置没有追求 “堆料”，而是更注重实用性，能真正提升驾驶便利性和安全性，尤其是一些针对越野场景的配置，很有针对性。

1. 覆盖多场景的辅助驾驶系统

这款车搭载猎鹰 500 辅助驾驶操作系统，硬件配置比较丰富，包括 11 个摄像头、12 个超声波雷达与 3 个毫米波雷达，构成全方位感知网络，能实现 360 度无死角环境感知。系统采用地平线 J6 辅助驾驶芯片，算力充足，能支撑复杂的感知算法。

辅助驾驶功能涵盖高速巡航、车道保持、泊车辅助等多种场景，操作逻辑直观，学习成本不高。高速巡航时，能自动保持车道居中，跟车距离可调节，遇到前车减速时能及时跟进，遇到施工区域或故障车时，能提前规划路线绕行，拥堵时还能自动汇入主路、避让大型车辆，大大减轻了长途驾驶的疲劳感。

泊车辅助功能也很实用，能适配 300 多种车位场景，包括极窄车位、断头路车位、路面积水车位等，就算是新手司机，也能轻松完成停车操作。对于这样一款 5 米多长的中大型 SUV 来说，这个功能确实能解决不少停车难题。

2. 解决信号焦虑的卫星通讯功能

最让人印象深刻的是卫星通讯功能，官方称之为 “纵横苍穹互联”，车顶装载全向卫星天线，能 360 度持续寻星，在低信号、无信号区域实现通信自由。支持双向语音通信和紧急救援，与车载 ECALL 系统融合，提供主动 ECALL 和手动 ECALL 两种模式，24 小时待命。

对于经常前往新疆、西藏等偏远地区的用户来说，这项功能能提供额外的安全保障，就算遇到紧急情况，也能随时与外界取得联系。而且它还提供 2 年免费使用套餐（每年 300 分钟语音，100 条短信），能满足大部分用户的使用需求。在实际越野场景中，手机信号经常会中断，这时卫星通讯功能就能发挥重要作用，不用再担心 “失联” 的问题。

3. 全方位的安全防护配置

安全防护方面，这款车配备 AEB 紧急制动系统，工作速度覆盖 130km/h，高于行业平均水平，能在突发情况下及时制动，避免或减轻碰撞损失。还有前向碰撞预警、后方碰撞预警、盲区监测、DOW 开门预警等功能，能全方位辅助驾驶员，降低驾驶风险。

这些安全配置在日常驾驶和越野场景中都能发挥作用，比如盲区监测功能，在越野时视野不佳的情况下，能提醒侧方来车，避免发生碰撞；开门预警功能则能防止停车后开门时与后方行人或车辆发生剐蹭，对家庭用户来说很实用。

五、购车参考：不同需求对应的选择建议

纵横 G700 推出了 5 座和 6 座共 7 款车型，官方指导价从 32.99 万元到 42.29 万元，不同配置针对不同用户群体，选择时可以根据自己的用车需求来决定。

1. 家庭用户：优先选择享境版 6 座

对于有老人和孩子的家庭用户来说，享境版 6 座是比较合适的选择。6 座布局、舒适的座椅配置、丰富的娱乐功能，能满足家庭日常通勤和长途旅行的需求。这款车的限时焕新价为 35.99 万元，性价比不错，能兼顾舒适性和实用性。三排座椅都有加热功能，第二排还有通风和按摩，能照顾到每一位家人的乘坐体验；后排娱乐吸顶屏能让孩子在长途旅行中不无聊；车载冰箱、多处储物空间等细节，也能提升家庭出行的便利性。

2. 越野爱好者：推荐智境乾崑版

如果平时喜欢越野穿越、露营，经常去偏远地区，智境乾崑版会更合适。这款配置更全面，越野性能更强，非承载式车身、三把差速锁、970mm 涉水深度、卫星通讯功能等配置，能从容应对各种复杂路况。对于越野爱好者来说，这些配置都是刚需，能让越野过程更安全、更顺畅。比如卫星通讯功能，在无人区能保持通信，遇到紧急情况能及时求救；970mm 的涉水深度，能应对更多复杂的涉水路段。

3. 兼顾通勤与越野：纵野版性价比之选

如果平时主要用于日常通勤，偶尔想出去越野、露营，纵野版是比较稳妥的选择。价格适中，配置够用，纯电续航 150km 能满足日常通勤需求，使用成本低；混动模式适合长途越野，综合续航 1400km 能避免里程焦虑。这款车既能满足日常上下班的省油需求，又能在周末或假期带着家人出去露营、轻度越野，不用在城市实用性和越野性能之间做取舍。

总结

纵横 G700 的特点在于打破了传统硬派越野车 “城市不实用、越野不舒适” 的局限，真正做到了全场景适配。外观设计平衡了硬派气场和日常实用，不会让人觉得过于粗犷；内饰空间豪华舒适，六座布局真正做到了 “每一排都好用”，能满足家庭用户的需求；动力系统既能满足城市通勤的省油需求，又能应对越野穿越的复杂路况，续航表现也让人放心；辅助配置实用且安心，卫星通讯功能解决了硬派越野用户的核心痛点。

在 40 万级豪华越野车市场中，纵横 G700 的表现较为突出，尤其是对于既要兼顾家庭日常使用，又想偶尔带着家人出去越野、露营的消费者来说，这款车的综合表现值得关注。目前上市还有限时十重权益，包括置换补贴、金融礼、终身质保等，有购车计划的消费者可以考虑抓住这个窗口期，亲自到店试驾体验，感受一下它的驾驶质感、座舱氛围和越野性能。如果对空间、动力、舒适性有较高要求，又不满足于传统城市 SUV 的通过性，这款车或许能带来不错的体验。